赤峰、通辽要结束没有高铁的历史了。
根据国家发改委近期公布的新建通辽至京沈高铁新民北站铁路，以及新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路可行性研究报告的批复，未来赤峰和通辽将通过时速250公里的高铁，连接上京沈高铁。
这样从通辽、赤峰到沈阳、北京的距离将大为缩短。其中通辽到沈阳将有目前的4个多小时的普通铁路距离，未来变成1个半小时的高速铁路距离。
内蒙古社科院经济所所长于光军指出，过去赤峰、通辽等蒙东地区，与东北地区的经济交流很多，但交通不便。有了这个铁路后，内蒙古东部可以融入沈阳经济区。
“这个铁路的最大好处还在于，蒙东地区向锦州沿海有了出海口，这样从更长远角度看，该线路可以作为中蒙俄经济走廊的一部分。”他说。
赤峰、通辽高铁获批
根据国家发改委的批复，新建通辽至京沈高铁新民北站铁路起自通辽，经甘旗卡、彰武，引入在建京沈高铁新民北站，正线全长197公里。
新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路线路起自赤峰，经平庄、宁城、建平，引入在建京沈高铁喀左站，正线全长157.4公里。
上述两个线路设计速度都在每小时250公里。国家发改委在批复中指出，前面一条铁路的意义在于，该线路将加强内蒙古东部地区与环渤海地区经济社会交流。后一条铁路，可以构建蒙东与环渤海地区快速客运通道，促进沿线经济社会发展，促进赤峰和沿线地区经济社会发展。
21世纪经济报道获悉，上述2个铁路，其实已经在2015年12月25日正式动工。
内蒙古主席巴特尔在上述铁路建设动员大会上指出，实施通辽、赤峰至京沈高铁项目将大大缩短两市到首都、首府的时间，对于促进人口较多，特别是蒙东地区发展具有重要的战略意义。
同时，通过京沈高铁连接京呼高铁，构成了内蒙古东西高铁大通道的主干，将有力支撑自治区未来的发展。
21世纪经济报道记者了解到，赤峰到建平、喀左站连接线，正好位于北京到沈阳高铁的中间点部分。这意味着，如果从赤峰到北京、沈阳，都要先至喀左站，如果到北京，则再向南，如果要去沈阳，则要向北。
如果建设赤峰到承德的高铁，可以实现从赤峰到北京的高铁直达，而不是绕喀左站。铁路规划资深专家张江宇认为，的确存在直接修建赤峰到承德高铁的可能性，但是这要看未来了。因为目前从赤峰到承德、承德到北京，本来有普通铁路，如果改造好完全可以达到时速250公里的要求。
“暂时没有直接修承德到赤峰的高铁，是因为赤峰到承德、北京的客运需求不是很大，赤峰其实和通辽一样，其实更多地与东北有经济联系。”他说。
根据了解，赤峰到北京、沈阳都是300多公里，而邯郸到北京还有400多公里，目前邯郸纳入到了首都经济圈，如果赤峰到承德修建时速350公里的高铁，未来从赤峰到北京（赤峰-承德-北京）可以实现1个小时到达。
部分纳入沈阳经济圈
从赤峰、通辽高铁线路的批复来看，未来两条高铁强化的主要是赤峰、通辽与东北经济、环渤海经济的联系，特别是通辽与沈阳经济圈的联系。
所谓沈阳经济区，是指由辽宁省以沈阳为中心，将周围的鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭7个城市通过城际铁路连接起来，实现同城化发展形成的区域。
目前除了营口到沈阳有100公里左右外，其他城市到沈阳的距离不到100公里，而有了城际铁路后，可以实现半小时到一小时都市圈的一体化发展。
通辽到沈阳也仅100多公里，两地高铁通车后，通辽融入沈阳经济圈将成为一个大的趋势。
对此中国社科院工业所区域专家陈耀认为，的确如此。原因是赤峰、通辽在历史上都与东北经济联系紧密，新的通辽到沈阳的高铁通车后，有利于强化该地与东北经济龙头城市沈阳的联系。
21世纪经济报道获悉，辽宁省委“十三五”建议提出，下一步要积极推动沈阳经济区发展，加速新型工业化先导示范进程，以沈抚同城为重点推进同周边城镇及产业园区的同城化、一体化发展，支持沈阳国家中心城市建设。着力突破辽西北，加大对辽西北地区发展扶持力度，推进现代农业和重点产业集群建设，加强生态环境保护，形成活力迸发的新增长极。
根据了解，未来上述两条高铁通车后，通辽到沈阳、北京运行时间，将分别压缩至1个半小时、3个半小时之内，比目前的4个多小时、12个小时大为缩短。赤峰到沈阳和北京都将压缩到两个半小时之内，比目前的8个多小时普通铁路时间大为减少。
2014年赤峰、通辽经济总量分别只有1800亿左右，相比沈阳的7000多亿差距大。通辽加入沈阳经济圈有其必要性。
内蒙古社科院经济所所长于光军指出，本次建设的赤峰到建平，通辽至京沈高铁新民北站铁路的意义还在于，未来从这2个城市到锦州港口可以连接起来。而赤峰、通辽往北到蒙古国，未来将形成丝绸之路的通道。
根据了解，内蒙古对俄蒙重点推进两条出海通道、三条能源资源通道和三条旅游通道建设。内蒙古珠恩嘎达布其口岸、阿尔山口岸对面是蒙古国，该两地与赤峰、通辽都将谋划有铁路连接。这样，未来蒙古国的产品，通过上述两个口岸，通过赤峰、通辽，可到达渤海的锦州港进而出海。
