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沈阳局集团公司长春高铁基础设施段2023年京哈高速线区段线路几何尺寸缺陷专项整治轨道精调业务外包

发布日期:2024/2/28 12:50:43 浏览:42

)偏差与调整量符号相反;

(*)DTS中曲线图显示偏差,表格中为从CSV文件中导入的调整量;

(*)平面位置:实际位置位于设计位置右侧时,偏差为正,调整量为负;

(*)轨面高程:实际位置位于设计位置上方时,偏差为正,调整量为负;

(*)超高(水平):外轨(名义外轨)过超高时,偏差为正,欠超高时偏差为负,调

整量相反;

(*)轨距:以大为正,实测轨距大于设计轨距时,偏差为正,调整量为负。

**.轨道模拟调整

(*)生成的报表中,导向轨为“-*”表示右转曲线,平面位置以左轨(高轨)为基准,高程以右轨(低轨)为基准;导向轨为“*”表示左转曲线,平面位置以右轨(高轨)为基准,高程以左轨(低轨)为基准;

(*)“先整体后局部”:可首先基于整体曲线图,大致标出期望的线路走线或起伏状态,先整体上分析区间调整量,再局部精调;

*)“先轨向后轨距”,轨向的优化通过调整高轨(基准轨)的平面位置来实现,低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制;

*)“先高低后水平”,高低的优化通过调整低轨(基准轨)的高程来实现,高轨的高程利用超高和超高变化率来控制;

*)在DTS轨道精调软件中,平顺性指标可通过对主要参数(平面位置、轨距、高程、水平)指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现,目的:直线顺直,曲线圆顺。

**.平面调整

**.高程调整

**.精调作业

(*)调整完成技术负责人审核后,输出表报,交现场技术负责人。同时统计调整扣件种类和数量,然后组织作业人员进行交底,确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。

(*)根据当天计划,带齐所有种类的调整件、工机具等,组织齐各工种人员到现场进行调试。

(*)技术员根据提供的调整报表,准确找出需要更换扣件的轨道板(承轨台)位置,并用石笔标出起点和终点(左右股分别标注),并在轨道板(承轨台)位置标识出平面的调整量和方向,在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。

**.轨道标注

(*)标注原则:用横线加箭头标注出更换地段起始点,每根钢轨的承轨台一侧用数字标注出调整量(和报表显示数据一致,平面注意内外侧,也就是平面调整的方向),另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字,正负即可分辨出降低或抬高。

高程数据标记在钢轨的顶部

平面数据标记的轨枕上,以便区别。

**.轨向调整

标注导向轨,对应需要调整扣件调整量并测量的轨距,松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距,相对关系并记录读数,确定调整后的数据,用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓,用撬棍进行横向移动铁垫板予以调整,使轨向达到要求。当铁垫板横向受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。基准轨调完之后,根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。重复以上的精调作业步骤,直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求。

轨向调整前进行轨距测量的工作,并将数据进行记录

利用撬棍向一侧撬动钢轨,测量轨距值与先前测得值进行比较,差值应为轨道导向轨调整量。

平垫块掉头调整

**.钢轨高低位置调整

(*)钢轨高低位置调整位置调整量为-*~ **mm,可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。

(*)钢轨位置负高程调整

钢轨位置负高程进行调整时,应先卸下锚固螺栓,提升钢轨,将铁垫板下*mm厚的绝缘缓冲垫板更换为*mm厚的绝缘缓冲垫板,钢轨复位后检查轨向和规矩,必要时进行调整,确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以***—***N*M的扭矩拧紧锚固螺栓,然后根据调整量,在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。

(*)采用轨下调高垫板进行调整时,先松开弹条,取出绝缘快,提升钢轨,在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板(轨下调高垫板的型号分为*.*mm,*mm,*mm,*mm,*mm),钢轨下落后再用可控扭矩扳手或机具拧紧螺母,使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过**mm,数量不得超过*块,并把最薄的垫板放在下面,以防轨下调高垫板窜出。(当调高量需*.*mm级别时,可紧贴铁垫板承轨面加垫*.*mm厚的轨下垫板,数量为*块)。

(*)采用铁垫板下调高垫板进行调整时,先卸下锚固螺栓,提升钢轨,在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫板下调高垫板,钢轨复位后检查轨向和轨距,必要时进行调整,确认合适后用可控扭矩扳手机具以***—***N*M的扭矩拧紧锚固螺栓,铁垫板下调高垫板总厚度不得超过**mm,数量不得超过*块。

**.轨道调整注意事项

(*)一切检查无误后,现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起,平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换完毕紧固扣件前,再核对一遍是否有换错,如果没有错误,按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时,直线地段一般先紧固调整量为正的一侧,再紧固调整量为负的一侧;曲线地段先紧固曲线内侧扣件(低的一侧),再紧固另外一侧(高的一侧)。

(*)所有扣件更换完毕后,现场技术员再次检查确认更换效果并复核,然后做好详细记录,以便编制竣工资料和日后备查。

(*)清理回收更换下来的扣件,分类存放,清理干净现场,继续到下一个更换点施工。

六、典型超限处理方法

典型超限处理方法

*.长波不平顺:在大区间范围内整体“削峰填谷”;

*.平面基准轨偏差导致轨向不平顺:首先通过调整基准轨使轨向满足要求,然后通过调整非基准轨使轨距和轨距变化率满足要求;

*.平面非基准轨偏差导致轨距不平顺:在轨向良好的情况下,直接调整。

非基准轨使轨距和轨距变化率满足要求;

*.高程基准轨偏差导致高低不平顺:首先通过调整基准轨使高低满足要求,然后通过调整非基准轨使超高和超高变化率满足要求;

*.高程非基准轨偏差导致超高不平顺:在高低良好的情况下,直接调整非基准轨使超高和超高变化率满足要求;

七、测量控制措施

*.选用高精度全站仪,并定期检定。全站仪工作之前要适应环境温度,每天开始测量之前检查全站仪测量精度,测量过程中如对测量结果有疑问,也须及时检查,必要时进行校准,测量时棱镜要对准全采集数据时小车要停稳,全站仪应采用精确模式,恶劣天气条件下禁止作业。

*.每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准,校准后可在同一点进行正反两次测量,测量值偏差应在*.*mm以内;如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速,可再次校准。

*.测量时应尽量保证工作的连续性,轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量;因为随着时间的增加,全站仪的设站的精度在降低,而测距的精度随着距离的缩短在增加。

*.测量时要实时关注偏差值,如果存在明显异常,需重复采集数据,覆盖之前采集的结果,如依然存在突变,要及时分析原因。

*.设站后要使用控制点检核全站仪设站,搬站前也要再次检核,以证实此次设站测量结果的可靠性;如测量条件不佳,测量期间可增加检核次数。

*.全站仪采用后方交会的方法进行设站,为了确保全站仪得设站精度,建议使用*个后视点,如果现场条件不满足,至少应使用*个控制点。

设站中误差:东坐标/北坐标/高程:*mm方向:*″,下一区间设站时至少要包括*个上一区间精调中用到的控制点,以保证轨道线形的平顺性。与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时,应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点。

*.线路轨道静态几何尺寸容许偏差

项目

作业验收

计划维修

临时补修

限速***Km/h

轨距(mm)

*、-*

*、-*

*、-*

*、-*

高低(mm)

*

*

*

*

轨向(mm)

*

*

*

*

水平(mm)

*

*

*

*

扭曲

(mm/*.**m)

*

*

*

*

七、施工注意事项

*.施工前,必须做好充分的施工准备,人员、机具、材料必须准备到位,合理安排交通工具及施工作业量。

*.在钢轨精调过程中,无论是平面调整还是工程调整,均先确定好一股钢轨作为基本轨(靠前方曲线外侧的钢轨),平面按照“先轨向,后轨距”的原则,高程按照“先高低,后水平”的原则进行调整。

*.精调完成后,将锚固螺栓用可控扭矩电动扳手以***-***N*M扭矩的力将锚固螺栓进行紧固工作,采用内燃扳手以***N*M(小阻力扣件采用**N*M)的力矩将弹条T型螺栓进行拧紧工作,并采用扭矩扳手对紧固完成的螺栓进行扭矩检测工作。

*.判断弹条是否安装到位的标准;

(*)是以弹条中部前端下颚与绝缘块刚好接触为准,两者间隙不大于*.*mm。采用塞尺进行检验,对于不满足要求的及时进行复紧工作。

(*)弹条中部前端下鄂与绝缘块外边缘竖直方向对齐也可判断弹条安装到位。

八、安全防范措施

*.现场按规定做好防护,备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中,不得将手、脚放到钢轨下,避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时,注意防止摇把伤人,使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时,要防止撬棍脱落伤人。施工过程中互相关照,互相提醒,做到不伤他人,也不被他人伤害。

*.测量一定要仔细,力争保证测量数据和现场实际基本吻合,否则很难准确将轨道调整到理想状态。

*.模拟调整试算时,面对大量的数据一定要保持清醒的头脑,严格把握调整原则,该调整的一定要调,不该调整的坚决不调,可调可不调的要针对具体情况决定是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上,需结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。

*.各环节必须有专人负责复核,避免出错,避免返工和不必要的损失;更换结束后,最后的复核是必要的,一方面可以检查调整效果是否合理,是否达到预期目的,另一方面也可为内业模拟试算提供决策的依据。

*.投标人资格要求

*.*本次招标投标人须具备的资格要求:

A**,A**:

*.投标人性质要求

在中华人民共和国境内注册具有独立承担民事责任能力的服务商。

*.注册资金无要求。

*.体系认证或资质认证无要求

*.供货业绩要求

近五年内任一年内,具有国铁集团或国铁集团所属企业运营时速***Km/h及以上的铁路轨道精调项目服务业绩,需提供成交后的发票或采购合同复印件。

*.经营记录要求

(*)未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。(网址:“www。gsxt.gov。cn”)

(*)未被人民法院列为失信被执行人。(网址:&

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