今年夏天，沈阳出租车车标价还是50万元的行情，眼下已降至30多万元，较2014年峰值时的75万元左右已跌去一半。
随着网约车的兴起，以及我省新增出租车经营权无偿使用政策的明朗化，沈阳出租车车标的行情也经历了一次过山车式的转折。
车标价两年降了一半
最近一年，老李一直关注着有关出租车经营权改革和网约车监管方面的新闻，身为出租车司机的他，在感受到收入减少的同时，更加担心自己高价盘来的车标，会成为一笔负担。
家住浑南张官附近的老李，2011年获得一笔100多万元的动迁款，思量一阵后决定买个车标干出租。他说：“当时就想，一家子也不能坐吃山空，干出租每月有份过得去的收入，而且自己和家人进出城也方便。”
老李说，当时买出租车标花了52万元，加上提车以及各种手续，前后共花了近70万元，终于上路跑活了，最开始的几年生意还不错，每月能稳定有六七千元的纯收入，合计有个6年就能把标钱跑出来。但现在，他的愿望似乎要落空了。
“滴滴、快的网络约车出来后，速度太快，我预感到会冲击车标价格，只是真没想到会这样快，2014年一个车标还要80来万呢，虽然去年开始有些掉头，但我认为不会掉太多，心里就有65万左右的底价，怎么也会给自己余出一部车钱。”老李郁闷地说。
但机会错过似乎就错过了，今年夏天，老李挂靠的出租公司放出一批车标，每个车标价格50万元，这让老李心底一颤；即使是50万元的价格，似乎销售并不理想，到8月下旬，该公司再次放出一批车标，而价格只有36万元。
前天，根据国家出租车改革方案，我省《关于深化改革推进出租车行业健康发展的实施意见》出台，明确新增出租车经营权“无偿，有期限使用”，在老李看来，自己的车标面临贬值已几乎不可逆转。
暴跌扭转车标上涨行情
对于车标价走势行情，出租车司机赵师傅更有发言权，从1994年开始经营出租车，他整整干了22年，见证了车标价从他入行时最初的3万元，到2014年攀升到70万元以上，短短的20年上涨超过20倍。
赵师傅感慨：“1994年的3万元还是很值钱，能像我这样拿出3万元买车标的人也不多，当时沈阳出租车也就两三千辆的规模，现在已经达到1.8万辆左右，也是限制的结果，事实上2000年以前车标价行情都不温不火，大约也就10万元一个的样子。”
1998年左右，沈阳出租车数量增至1.6万辆左右，政府为防止无序发展开始有意识控制出租车数量，给车标价格行情上涨带来了机会。2006年左右，有记录的行情显示每个车标价达30万元左右，2010年价格又刷新至45万元左右。
“2011年、2012年，每个车标价涨到50万元，大家都觉得太疯了，一些车标主人迅速出手转让，但随后车标价继续上涨，让这批卖了车标的人后悔不已。”赵师傅说。
2013年末，沈阳桃仙国际机场运输公司29个出租车车标挂牌转让，每个底价69万元，佐证了当时出租车车标价格行情。曾参与其中一批车标竞拍的沈阳一出租公司负责人李彬(化名)说，当批车标多以70多万元成交，但他所了解的行情是市场上有一些车标以80万元上下达成交易。
20多年来沈阳出租车车标行情一路上涨的态势，却在2015年因网约车的出现而首次出现下跌，而且下跌的速度超过了市场预期，2014年之前4年时间，沈阳车标价几乎翻番，但最近两年即跌回2010年之前的水平。
说法：标价下跌影响范围有限
在沈阳，车标分为“大标”和“小标”，“大标”为出租公司所有，经营者可以向出租公司购买6年使用权(调整之前为8年)，“小标”则指出租车车主拥有的出租车经营所有权。目前，沈阳出租车车标多为出租车公司持有，少部分个人车标存在，而往往连车带标挂靠出租车公司。
关忠是赶在8年使用权末班车租了出租车公司车标的，按要求，他需要高价从出租车公司购买运营车辆，当时买车带租标共投入24万元，而后每月向出租公司缴纳1800元的“份子钱”。
关忠给记者算了一笔账：在网约车进入市场之前，他开大班除去各种费用后，每天收入在400元左右，而滴滴、顺风车、拼车等进来后，对自己收入的冲击很大，现在一天的收入一般只有200多元。
因为自己和出租车公司是车标租赁关系，车标价格的变化对关忠并没有直接影响，他唯一的希望是租车的“份子钱”可以降下来，这样弥补一下自己因受网约车冲击产生的损失，而且新增出租车使用权无偿使用，起点也不一样。
不过对老李来说，车标价格暴跌则使他倍感无奈，他坦言自己现在想以30多万元的价格出手，但也面临着有价无市的尴尬。尤其是实施新增出租车经营权无偿制度，网约车也只需购买一辆十多万元的车，再下载一个软件就可上路运营，出租车车标已经失去了投资的价值。
也有业内人士表示，出租车车标价格过去暴涨，不失有出租公司制造紧缺人为炒作的因素，拥有个体车标的比重很少，而且取得的时间也较早，成本也较低，再加上中途被出租公司收回了一些，所以出租车车标价格下跌，对司机和车主群体的影响整体有限。
《沈出租车车标价降至两年前一半》相关参考资料:
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