（二）公司主要的业务产品
公司目前的主要业务为快递业务，快递业务的产品主要分为以下三类：
1、快递业务：汽运时效产品，包括当日递、次晨递、24小时件、48小时件等；航空时效产品，包括重点城市间24小时件。
2、增值服务：包括代收货款、预售下沉等产品。
3、快递辅料：主要提供信封、文件袋、纸箱等快递包装物。
除上述快递业务以外，公司还经营仓储配送、网格仓等新兴业务板块。
（三）公司的经营模式
公司主要采用“中转直营、网点加盟”的经营模式。
中转直营：主要指核心转运中心实行直营化，由于转运中心在区域上处于核心的枢纽位置，在业务流程上也处于关键的环节，因此转运中心的运营管理对公司的全链路快递服务而言具有举足轻重的作用。近年来，公司加大对转运中心等基础设施方面投入，扩充转运中心产能，优化转运网络布局，提升直营中心比例，进一步完善中转运营体系建设。
网点加盟：主要指末端网点采用加盟模式，加盟模式有利于网络快速布局，并以此不断提升公司业务的区域覆盖率，总部在平衡网点利益分配的基础上因城因地施策，充分调动末端网点的积极性和能动性，有效提升公司的业务量及服务质量。
（四）快递服务业务流程
快递服务业务主要分为揽收、中转和派送三个环节，以及全流程的快递信息服务。
1、揽收服务
快递揽收服务指由快递业务人员接到用户信息或者快递系统指令，按照《快递暂行条例》的相关规定进行揽收快递，各网点公司将揽收后的快递按时运送至快递公司转运中心，从而完成网点公司的揽收服务流程。
（1）上门揽收
用户可以通过官方电话、官方网站、官方APP、公众号、小程序及合作电商平台等多种方式向快递公司发出寄送快递指令，快递公司系统接收到指令后，通过系统分配至用户所在区域的快递服务网点公司，并由网点公司安排业务人员上门收取快递。
上门揽收过程中，根据国务院于2018年3月2日颁布的《快递暂行条例》规定，用户填写快递运单前，公司业务人员会提醒其阅读快递服务合同条款、遵守禁止寄递和限制寄递物品的有关规定，告知相关保价规则和保险服务项目。同时，公司业务人员将根据规定对用户身份进行实名制身份查验，并登记身份信息，用户拒绝提供身份信息或者提供身份信息不实的，公司将不会进行揽收操作。
（2）运送至转运中心
公司业务人员完成快递揽收流程后，将会按照规定及时将快递信息录入系统，并将快递汇集至所在网点公司，由网点公司根据时效要求及时将快递运送至所在区域的转运中心。
2、中转服务
快递中转服务指用户的快递到达快递公司转运中心后，转运中心通过自动化分拣系统进行分拣、称重、扫描并转运至用户寄送目的地所属转运中心的过程。
（1）分拣作业
转运中心收取网点公司揽收的快递后，将根据快递目的地，依照同城、异地确定中转路由，并通过自动化分拣系统进行分拣、称重、扫描、打包等操作，逐步将各路由快递进行整理打包并进行装车。
（2）中转运输
转运中心将确定路由的打包异地快递交由快递公司运输车队或航空代理公司，通过陆运或航空渠道运送至目的地转运中心。如为同一转运中心所辖地的快递，转运中心将交由本地网点公司运输车辆运送至目的地网点。
3、派送服务
快递派送服务指加盟商网点公司从转运中心接收到达件，并安排快递业务人员负责将快递派送至用户并做相应的交接和结算的过程。
（1）从转运中心接收快递
网点公司会在规定的时间内按时到转运中心接收用户的快递，并统一运送至网点公司并进行后续派送。
（2）派送至用户
网点公司的快递业务人员将快递派送至用户手中，并做相应的交接和结算。
4、快递信息服务流程
快递信息服务主要是由快递公司通过快递面单等识别客户信息后，经快递电子信息系统提供全流程的定位和查询服务，用户寄出快递后通过快递单号获得对应的信息查询服务。用户交寄快递、填写快递信息后，由揽收网点将快递信息录入快递公司的快递电子信息系统。在该快递的收取、中转、派送环节，面单条码被依次扫描登记，用户可以根据快递单号，通过网站、移动终端APP等途径查询快递的实时状态。
（五）公司主要经营情况
1、强化基础设施建设，构建数智运营网络1)优化中转运营体系，实现产能稳步提升
2021年，公司围绕“中转直营、网点加盟”的经营模式，通过裁撤、升级、收购以及新设转运中心的方式优化中转网络布局，同时加大转运中心基础设施投入，扩充转运中心吞吐产能，做大做强枢纽转运能力。2021年是公司的开发建设大年，公司同步推进10余个直营转运中心厂房的开工和建设，顺利完成杭州靖江三期、湖北荆门、四川简阳等项目的交付；在改扩建方面，2021年共实施完成改扩建项目47个，主要涉及上海、苏州、宁波、杭州、义乌、海口等20个省区；同时为满足快速增长的业务需求，公司创新性地推动定制开发合作业务，在广州、石家庄等重点城市快速落地多个大型定制项目。在前述项目的顺利实施下，去年底公司常态吞吐产能拓展至4,200万件/日，显著改善了公司产能吞吐能力。2022年，公司在北京固安、郑州、沈阳等核心区域将有一批智慧物流园建成投产，全网产能将进一步稳固扩充，预计到2022年底公司常态吞吐产能将突破5,000万件/日。2)加大智能设备投放，打造数智分拣网络
海量的快递背后离不开科技的支撑，近年来公司持续推进运营平台能力的改善优化，着力打造智慧物流运营处理中心。随着公司快递业务量的不断增长，公司的转运中心已全面开启向自动化分拣方式转变。2021年，公司继续加大智能分拣设备的投入，新增交叉带27套，摆臂2套，至此公司累计拥有自动化分拣设备235套，其中交叉带157套；摆臂78套。2021年公司引入的三层交叉带，空间利用率提升约50；单轨双层交叉带，空间利用率提升约20；单件分离系统，可节省人力成本约60；双层双向矩阵配合双向四路滑槽，场地利用率提升约33，分拣效率得到了大幅提升。
2022年，公司将继续加强转运中心的标准化建设、精细化管理以及自动化设备投入，转运中心的人效、时效、坪效将进一步提升，打造“保质保量低成本”的运营体系。在硬件设施方面，公司设备研发团队将重点研究分拣设备机械结构的标准化和电控系统的互换性，以降低对单一厂商的依赖，从而进一步降低设备成本；在工艺规划方面，将重点推广柔性滑槽、优化小件供件方式，进一步降低包裹破损率。公司与菜鸟网络将进一步加强合作，打造全链路数字化分拨-荆门项目，该项目将算法、仿真、视觉等先进技术应用于规划设计、安装调试、运营质量监控等环节，全方位测评人、机、场，打造综合票均运营成本最优的分拨系统。
2、优化干线运力配置，建立数智化运输车队
2021年，公司重点围绕“数智化车队”的建设目标，加大运输车辆智能设备和智能调度系统研发、投入与应用，大幅提升自有车辆的运力配置、技术支持以及系统管控能力。
（1）运力结构优化
2021年，公司基于线路拉直及战略性开线等运营策略，根据线路维度的货量增长数据，前置化将三方运力替换为自有运力，用更大运力的挂箱来替换小运力的挂箱，通过货量前置预警，优化运力结构，持续提升自有车辆运能占比，目前公司约3200条线路由自有车辆承运。通过运力结构的优化，截至报告期末公司自有车队累计拥有约4,000台干线车辆，同比增加约500台车辆；自有车队中单车占比仅28，而大运力甩挂车辆的占比达到了72，使得自有车队整体运能提升10以上。通过推动转运中心场地改造，实现车场适配，车辆装卸效果显著提升；同时引入自动辅助性驾驶技术，实现甩挂同时降低驾驶员疲劳度，提升车效和人效。全年来看，公司自身通过汽车运输方式完成的业务重量占比为99.66；通过航空运输方式完成的业务重量占比为0.34。
（2）数智化车队管理
2021年，公司通过动态路由算法、智能调度系统、人脸识别技术等技术运用，实现全程运输状态实时可视与运营成本可灵活调控。同时，公司陆续推出了智能调度推荐、线上承运商星级评价体系、线上车辆预约、运输过程智能仲裁等数智化车队管理工具，填补了车辆运输关键环节的智能分析及预警功能缺陷，打造了一个更加公开透明的运力数智化运用场景。除了推出数智化管理工具，公司通过借助智能视频终端、DSM设备全车辆覆盖系统对驾驶行为实时分析识别，建立司机全方位履约场景可视，使得司机违规驾驶率下降50；配套T-EBS系统防急刹制动、胎温胎压实时监控预警等举措，实现运输事故率下降44。
（3）时效系统管控
2021年，公司加强了转运中心产能建设，提高了转运中心的中转效率，节省中转环节时效；通过加强时效系统建设，实现了多环节标准差分析功能，能够及时定位时效问题并进行精准改善。2022年，公司将通过搭建时效控制塔系统，植入时效预判和提前管理预警功能，以提高系统精细化程度；模拟建立不同规模下路由图，针对淡季向旺季转化的阶段，提前进行资源投入和线路开设，减少时效波动；通过梳理批次不达、集中到达、发车等待时间过长等难点，将通过优化现有路由，增加提前交货、提前发车、提前派送等操作，优化运输时效；建立省内/区域内时效操作标准，改善省内/区域内时效，为全链路时效优化奠定坚实基础。
3、赋能末端网点，提升网络经营活力
末端网点是提供公司优质快递服务的基础，公司与末端网点始终保持共生共赢的合作关系。公司末端网点稳则公司稳，网点强则公司强，公司过去依靠网点取胜，未来仍然依靠网点取胜，因此公司在2021年围绕以下几方面聚焦网点经营改善，提升经营活力。
（1）优化末端网络结构，加盟网络覆盖纵向延伸
2021年，公司继续推进网点优化工作，做到网点与总部发展同步，政令能够在网点畅通。针对部分政令不通畅、考核不达标且经总部多次指导培训未出现明显好转的网点，总部已采取相关措施进行必要的调整，有序推动末端网点的经营体制改革，化解网点经营管理风险，通过进一步减少加盟环节，推行末端扁平化管理，以保持网络的高度稳定，进一步提高公司的核心竞争力。截止2021年末，公司业务覆盖全国282个地级市，2,314个县区级城市。全网新发展独立网点270个，现全网共有独立网点数量超4,600个，同比增长6.2。截止2021年12月，全国四级行政单位（街道、乡镇、团场等）覆盖率达到90以上，较2020年同期增长3个百分点，服务站点及门店30,000余家，公司全网常态快递员数量约15.10万人，已经形成了覆盖率较为全面的快递服务网络。
三、核心竞争力分析
1、高效的中转运营体系与细颗粒度的末端网点布局
公司围绕“中转直营、网点加盟”的经营模式，持续加强在核心中转枢纽领域的重资产投入，提升中转分拣产能，做大做强枢纽吞吐能力。与此同时，公司结合数智化运营系统分析，全面评估中转布局、中转时效以及中转频次，针对中转频次较高的区域，公司通过裁撤部分转运中心，拉直了中转分拨路由；针对业务量增长快且缺少产能支撑的区域，公司新建以及改扩建了部分转运中心，解决了产能供给不平衡的问题。截止目前，公司拥有直属转运中心77个，其中东北6个、华北9个、华东30个、华南14个、华中10个、西北2个、西南6个。
2022年，公司在北京固安、郑州、沈阳等核心区域将有一批智慧物流园建成投产，全网产能将进一步稳固扩充，新一代的智慧物流园将重点突出标准化建设、数智化运营以及精细化管理，中转分拣环节的人效、时效以及坪效也因此而大幅改善，助力公司全面建成高效且智能的中转运营体系。
除了高效的中转运营体系，公司也高度重视合作伙伴-加盟网点的管理层级、经营表现以及覆盖纵深情况，精准实施网点扁平化改革、赋能网点降本增收以及精细化的网格管理等重大项目，在细化末端网点布局的颗粒度上取得了积极进展，截止报告期末，公司现
